Reparación de chapa

Reparar o sustituir: cómo lo decidimos

La pregunta que más nos hacen es si la pieza tiene arreglo. Depende de varios factores: el tamaño y la profundidad del golpe, si la chapa está estirada o solo hundida, si hay pliegues en aristas o nervios, el material de la pieza y si el golpe ha llegado a refuerzos interiores. Una aleta con un hundimiento amplio y suave suele repararse bien. Una puerta con el marco doblado o un pliegue muy marcado sobre una arista casi siempre queda mejor sustituida.

También cuenta el coste. A veces reparar exige tantas horas que sale más a cuenta montar una pieza nueva. Te lo explicamos con números en el presupuesto, que puedes pedir por escrito antes de autorizar el trabajo.

Hay piezas en las que no tenemos margen: si el golpe ha deformado un larguero, un pilar o un travesaño, ya no hablamos de chapa exterior sino de estructura, y el trabajo pasa por la bancada y estructura. Te lo diremos claramente si es el caso.

Cómo trabajamos la chapa

Primero desmontamos lo necesario para acceder al daño: guarnecidos, pilotos, molduras o el propio paragolpes. Así vemos el golpe por detrás y podemos empujar la chapa desde dentro en lugar de rellenar por fuera. Cuanta menos masilla, más duradera es la reparación.

Después igualamos la superficie, comprobamos las líneas de la pieza con la luz y la mano, y preparamos la zona para pintar. Si el golpe es pequeño y la pintura no ha saltado, puede que ni siquiera haga falta pintar: en ese caso te hablaremos del desabollado sin pintura.

• Desmontaje cuidadoso de las piezas que estorban.
• Enderezado desde el interior siempre que sea posible.
• Control de holguras y alineación con las piezas vecinas.
• Protección anticorrosión de la chapa trabajada.
• Montaje y revisión final de cierres, pilotos y holguras.

La preparación que no se ve

Buena parte de la calidad de una reparación está debajo de la pintura. Tras enderezar la chapa, retiramos la pintura de la zona trabajada, porque sobre una superficie golpeada y agrietada nada agarra bien. Rebajamos el escalón entre el metal desnudo y las capas de pintura para que no se marque después, y matizamos el contorno para que el producto de relleno se adhiera. Luego soplamos el polvo y desengrasamos: cualquier resto de grasa o silicona reduce la adherencia.

Antes de rellenar, protegemos el metal desnudo con una imprimación anticorrosiva. La masilla se aplica en capas finas, cruzando las pasadas para no dejar burbujas de aire, y se lija con granos cada vez más finos, sin saltos bruscos, hasta que la línea de la pieza queda perfecta. Encima va el aparejo, que sella y nivela antes del color. Si esta fase se hace con prisas, a los meses aparecen rechupados, marcas de lija o bordes que se transparentan.

Después de la chapa, la pintura

Una vez reparada, la pieza pasa a pintura. Igualamos el color con el del resto del coche y aplicamos barniz para proteger el acabado del sol del sur. Los trabajos de pintura que hacemos tienen garantía vitalicia en pintura.

Si el daño viene de un siniestro, podemos tramitarlo con tu compañía: mira cómo funciona la gestión con aseguradoras. Y si no puedes acercarte al taller, organizamos la recogida y entrega del coche para que no pierdas la mañana.