Bancada y estructura

Qué es una bancada y para qué sirve

La bancada es un banco de trabajo robusto sobre el que se fija el coche por sus puntos de anclaje. Con un sistema de medición, permite comparar la geometría real del vehículo con las cotas que publica el fabricante. Con torres de tiro y cadenas, permite devolver la estructura a su sitio de forma controlada, sin forzar la chapa más de lo necesario.

Los coches actuales tienen una estructura autoportante: la carrocería y el chasis forman un solo conjunto. Por eso un golpe que parece de chapa puede haber desplazado un larguero delantero, un travesaño o el marco de una puerta.

Señales de que la estructura puede estar tocada

Después de un golpe fuerte, algunas pistas indican que conviene revisar el coche en bancada aunque por fuera no parezca grave:

• Holguras desiguales entre capó, aletas y puertas.
• Puertas o portón que cuestan de cerrar o hacen ruido.
• Grietas en el sellador o en la pintura de las uniones interiores.
• Piezas exteriores que no encajan aunque sean nuevas.
• Arrugas en la chapa lejos del punto del impacto.

Con las curvas de montaña del sur de Tenerife, un coche con la geometría alterada no debe circular como si nada: si notas algo extraño después de un golpe, lo mejor es comprobarlo. Si notas algo extraño después de un golpe, tráelo cuanto antes.

Cómo se hace la reparación estructural

Primero desmontamos las piezas exteriores dañadas y medimos. Con los datos delante, planificamos los tiros: dirección, fuerza y orden. Estiramos poco a poco y volvemos a medir hasta que el coche está dentro de tolerancia. Si algún elemento no se puede recuperar, lo cortamos y sustituimos según el procedimiento que indica la marca para ese modelo.

Al sustituir una pieza estructural se repone el mismo tipo de unión que traía de fábrica. En carrocerías de acero suele ser soldadura por puntos, con los puntos bien espaciados para no sobrecalentar la chapa; en piezas de aluminio se recurre a menudo al remachado combinado con adhesivo estructural. Antes de unir, se aplanan las pestañas, se limpia la pintura de la zona de unión y se protegen las caras interiores del metal, que después quedan inaccesibles. El aluminio, además, no debe entrar en contacto con restos de acero para evitar la corrosión galvánica.

Terminada la estructura, montamos las piezas exteriores, ajustamos holguras y pasamos a pintura. En los coches con sistemas de ayuda a la conducción, sellamos las uniones como venían de fábrica y aplicamos cera de cavidades en los huecos interiores, para que la zona reparada resista la humedad y el salitre igual que el resto del coche.

Este tipo de reparación suele ir ligada a un siniestro. Si es tu caso, nos coordinamos con tu compañía: mira la gestión con aseguradoras y nuestra guía sobre la peritación. Si no hay seguro de por medio, te damos un presupuesto por escrito antes de empezar.