Monocapa, bicapa y barniz: cómo está pintado tu coche

Cuando miras tu coche ves un color. Pero ese color es la parte visible de un sistema de varias capas, cada una con su función. Según cómo se organicen las capas de acabado, hablamos de pintura monocapa o bicapa. No es un detalle técnico sin más: influye en cómo envejece la pintura, en cómo se pule y en cómo se repara.

Lo que hay debajo del color

Antes del color, la chapa de un coche nuevo pasa por varios tratamientos en fábrica. Uno de los más importantes es la cataforesis, un baño que cubre toda la carrocería, por dentro y por fuera, con una capa protectora contra la corrosión. Encima se aplica un fondo o aparejo que alisa la superficie y ayuda a que el color quede uniforme. Sobre esta base llega el acabado.

Pintura monocapa

En la pintura monocapa, el color y el brillo están en una sola capa. La misma pintura aporta el tono y la protección superficial. Es habitual en colores sólidos, como blancos, rojos o negros lisos, sobre todo en vehículos comerciales, furgonetas y coches de hace unos años.

• Ventaja: su aplicación es más sencilla y rápida.
• Inconveniente: como el color está expuesto directamente, el sol lo va apagando con el tiempo. Es la típica pintura roja que se vuelve rosada o el blanco que se queda como tiza al pasar la mano.

Pintura bicapa

En la pintura bicapa, el trabajo se reparte en dos capas. Primero va la base de color, que aporta el tono y, si lo tiene, el efecto metalizado o perlado. Esta base por sí sola queda mate y es delicada. Encima se aplica el barniz, una capa transparente y resistente que da el brillo y protege el color de los rayos UV, la suciedad y los pequeños roces.

Hoy la mayoría de los turismos salen de fábrica con pintura bicapa, tanto en colores sólidos como metalizados. Los colores metalizados y nacarados, de hecho, necesitan este sistema: las partículas que dan el efecto quedan protegidas bajo el barniz.

Qué significa para el cuidado del coche

• En un coche bicapa, casi todos los arañazos finos y el deterioro del brillo afectan al barniz. Un buen pulido puede mejorar mucho el aspecto, pero cada pulido quita una capa muy fina, así que no conviene abusar.
• Si el barniz se cuartea o se pela, algo frecuente en capós y techos muy castigados por el sol, ya no basta con pulir: hay que repintar.
• En un coche monocapa, el pulido actúa directamente sobre el color, y puede recuperar un tono apagado, aunque con el mismo límite de grosor.

Qué significa para una reparación

Al reparar una pieza hay que respetar el sistema original. Si tu coche es bicapa, la pieza reparada llevará base de color y barniz; si es monocapa, se pinta con monocapa. Cada sistema exige además una preparación distinta: el lijado previo, el tipo de fondo y el tiempo de secado cambian. Mezclar sistemas o saltarse pasos acaba notándose en el brillo, en la textura o en cómo envejece la pieza respecto al resto del coche.

Para igualar el color también se tiene en cuenta el efecto: un metalizado no se comporta igual que un sólido, y a veces hay que difuminar la base en las piezas vecinas y barnizarlas enteras para que no se note la diferencia.

Trabajamos colores sólidos y metalizados en ambos sistemas. Si quieres saber más, visita nuestra página de colores y acabados o la de pintura parcial, y si tu pintura ha perdido brillo, echa un vistazo al pulido y abrillantado.