Soldadura, remaches y adhesivos: cómo se une una pieza nueva

No todas las piezas de un coche van atornilladas. Un paragolpes, una puerta o un capó se desmontan con herramientas; pero aletas traseras, paneles de techo, estribos, largueros o el suelo del maletero forman parte de la propia carrocería y están unidos de forma permanente. Cuando uno de estos paneles queda demasiado dañado, hay que cortarlo y colocar uno nuevo. Y la forma de unirlo determina cómo se comportará el coche en el futuro, incluso en otro accidente.

La regla de oro: reproducir lo que hizo la fábrica

Cada fabricante diseña su carrocería con un sistema de unión concreto para cada zona. En carrocerías de acero predomina la soldadura por puntos, complementada en algunos puntos con otros tipos de soldadura. En carrocerías de aluminio o mixtas son habituales el remachado y los adhesivos estructurales. Y en muchos modelos se combinan varios métodos en la misma unión. Al sustituir una pieza, lo correcto es reponer el mismo sistema, siguiendo las indicaciones del fabricante.

Todo empieza con la preparación

Una unión solo es tan buena como las superficies que se unen. Antes de soldar, remachar o pegar, se trabaja así:

1. Aplanar pestañas y asientos para que las dos chapas encajen sin huecos.
2. Igualar los bordes de la pieza original y del recambio, para que la junta sea simétrica y fácil de ajustar.
3. Retirar pintura, selladores y fondos de fábrica justo en la zona de unión, para que la soldadura sea firme o el adhesivo agarre.
4. Proteger las caras que quedan ocultas entre dos chapas con un producto anticorrosivo que soporte el calor de la soldadura.
5. Ajustar la pieza respecto a sus vecinas: líneas continuas, holguras iguales y aperturas y cierres suaves.
6. Limpiar y desengrasar, sobre todo si se va a pegar.

Soldadura por puntos

Es el método que usa la fábrica para unir la mayoría de las chapas de acero: dos láminas se presionan entre dos puntas de cobre y se funden en un punto pequeño. En el taller se reproduce con equipos específicos, respetando la separación entre puntos y la distancia a los bordes. Poner los puntos demasiado juntos, por ejemplo, hace que la corriente se desvíe y la unión pierda resistencia. Donde no se puede acceder por ambos lados se usan otras técnicas, como la soldadura de tapón.

Remaches

En el aluminio, y en uniones entre materiales distintos, el remachado evita el calor de la soldadura, que alteraría las propiedades del metal. Los remaches de carrocería no son los de ferretería: tienen formas y tratamientos concretos, y a menudo se combinan con adhesivo para repartir mejor los esfuerzos.

Adhesivos estructurales

Pueden sonar menos sólidos que una soldadura, pero los adhesivos estructurales se usan en fábrica en casi todos los coches modernos. Reparten la carga a lo largo de toda la unión en lugar de concentrarla en puntos, amortiguan vibraciones, sellan la junta y aíslan metales distintos, evitando la corrosión entre ellos. Eso sí, exigen una preparación impecable y respetar sus tiempos de curado.

Y después de unir

Una vez fijada la pieza, se reconstruye toda la protección: sellador en las juntas, reposición del galvanizado en las zonas calentadas, fondos, pintura y, por último, cera en las cavidades. Solo entonces la reparación queda completa.

Por qué te importa a ti

La carrocería de un coche moderno está diseñada para deformarse de una forma concreta en un accidente, absorbiendo energía antes de que llegue al habitáculo. Si una pieza sustituida se une con menos puntos, con otro método o sobre superficies mal preparadas, la reparación puede parecer perfecta y, sin embargo, no comportarse igual en otro golpe. Por eso vale la pena preguntar cómo se va a unir la pieza nueva.

Si tu coche ha sufrido un golpe fuerte, consulta nuestra reparación tras accidente y el trabajo de bancada y estructura, o pide presupuesto para valorarlo.