Restauración de faros
Los faros de plástico se vuelven amarillos y opacos con el sol. No es solo estética: un faro opaco ilumina menos y puede darte problemas en la ITV.
Por qué restaurar los faros
Ver y que te vean
Un faro opaco dispersa la luz y reduce lo que ves de noche, justo cuando más lo necesitas en carreteras sin iluminar.
El sol del sur los castiga
La radiación intensa degrada la capa protectora de fábrica del faro, y a partir de ahí el plástico se amarillea rápido.
El coche parece otro
Unos faros limpios cambian mucho el aspecto del coche, sobre todo si lo vas a vender.
Qué incluye
Restaurar un faro no es solo sacarle brillo. Lo importante es protegerlo después para que no vuelva a estropearse enseguida.
Valoración del faro
Comprobamos si el daño es solo exterior o si hay humedad, grietas o reflectores quemados dentro del faro.
Lijado progresivo
Eliminamos la capa degradada y amarillenta con lijas cada vez más finas, protegiendo la pintura de alrededor.
Pulido
Pulimos la lente hasta recuperar la transparencia.
Protección UV
Aplicamos una capa protectora frente a los rayos UV, clave para que el resultado dure con el sol de Tenerife.
Si el faro tiene humedad dentro, grietas o el reflector interior está dañado, la restauración exterior no lo arregla. En ese caso lo adecuado es sustituirlo y te lo indicaremos en el presupuesto.
Por qué se ponen amarillos los faros
La mayoría de los faros actuales tienen la lente de policarbonato, un plástico ligero y resistente a los golpes. De fábrica llevan una capa protectora que filtra los rayos UV. Con los años, el sol, los lavados y la arena que golpea el frontal van gastando esa capa. Cuando desaparece, el plástico queda expuesto y empieza a oxidarse: se vuelve amarillento, pierde transparencia y aparecen microgrietas en la superficie.
En el sur de Tenerife el proceso va más rápido que en otros sitios porque el coche pasa muchas horas al sol, a menudo aparcado en la calle. Por eso es habitual ver coches no muy antiguos con los faros ya opacos, sobre todo los que pasan el día en aparcamientos al aire libre.
Cómo los restauramos
Protegemos la carrocería alrededor del faro para no dañar la pintura. Después lijamos la lente por fases, empezando por un grano que elimine la capa amarillenta y terminando con granos muy finos. A continuación hacemos un pulido para recuperar la transparencia. El último paso es el más importante: aplicar una nueva protección frente a los rayos UV. Sin ella, un faro pulido vuelve a amarillear en poco tiempo.
- Faros amarillentos o con aspecto de niebla.
- Luz de cruce que ilumina poco o de forma difusa.
- Superficie áspera al tacto o con microgrietas.
- Diferencia visible entre un faro y otro tras cambiar uno.
Faros, seguridad e ITV
Un faro opaco no solo ilumina menos: también dispersa la luz de forma irregular y puede deslumbrar a quien viene de frente. En carreteras como las subidas al Teide o los tramos de noche sin alumbrado, la diferencia se nota. En la inspección de la ITV se revisa el estado y el funcionamiento del alumbrado, así que conviene llevarlos en buen estado.
Si vas a pasar la inspección pronto, puedes aprovechar para que revisemos también la carrocería con nuestro informe de carrocería y pintura. Y si el faro está roto por un golpe, lo más probable es que haya que sustituirlo; si hubo otro vehículo implicado, te ayudamos con la gestión con aseguradoras.
Pide tu presupuesto mandándonos una foto de los faros. Te diremos si tiene sentido restaurarlos o si es mejor cambiarlos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura una restauración de faros?
Depende del sol que reciba el coche y de cómo se cuide. La protección UV final es lo que marca la diferencia; sin ella, el amarilleo vuelve pronto.
¿No sirve con pasta de dientes o un kit de supermercado?
Esos remedios pueden mejorar el aspecto un tiempo, pero si no se aplica una protección UV después, el faro vuelve a amarillear enseguida y a veces peor que antes.
¿Se puede restaurar un faro con humedad por dentro?
La restauración trabaja el exterior de la lente. Si entra humedad, suele deberse a juntas o grietas, y lo habitual es sustituir el faro.
¿Tarda mucho?
Es un trabajo que normalmente se hace sin que el coche tenga que quedarse muchos días. Te confirmamos el tiempo al ver el estado de los faros.
Trabajamos con tu compañía de seguros
Si tu coche ha sufrido un siniestro cubierto por el seguro, no tienes que hacer de intermediario: nos coordinamos con tu aseguradora y con su perito para que la reparación se autorice y se haga bien.
Es una de las razones por las que muchos clientes nos buscan: menos gestiones, menos llamadas y el coche de vuelta como tiene que estar.
Cómo lo gestionamos- Tú eliges el tallerEn general puedes llevar el coche al taller que prefieras; te ayudamos a revisar qué dice tu póliza.
- Hablamos con el peritoPreparamos la valoración de daños y la comentamos con el perito de tu compañía.
- Recogemos y entregamosSi te viene mejor, pasamos a por el coche y te lo devolvemos reparado.
- Te mantenemos informadoSabes en todo momento en qué punto está la reparación.
Otros servicios de chapa y pintura
Reparación de chapa
Enderezamos, reparamos o sustituimos piezas de carrocería dañadas y las dejamos listas para pintar.
Ver servicioGolpes y abolladuras
Bollos de aparcamiento, portazos y pequeños golpes: los quitamos, a menudo sin necesidad de repintar.
Ver servicioReparación tras accidente
Del parte a la entrega: reparamos chapa, estructura y pintura después de un accidente y nos coordinamos con tu seguro.
Ver servicioBancada y estructura
Comprobamos y corregimos la estructura del coche en bancada tras golpes fuertes, para que vuelva a sus medidas.
Ver servicioPintura completa
Pintamos el coche entero, en su color original o en uno nuevo, con preparación a fondo y garantía vitalicia en pintura.
Ver servicioPintura parcial
Pintamos solo la pieza o la zona dañada e igualamos el color para que no se note la diferencia con el resto.
Ver servicioLo que se suele creer y lo que de verdad ocurre
Seis ideas que oímos a menudo en el taller y que conviene aclarar.
«Un coche que ha tenido un accidente nunca vuelve a quedar bien.»
Si la estructura se devuelve a sus medidas en bancada y las uniones, sellados y protecciones se reproducen como en fábrica, la reparación queda correcta y segura.
«La aseguradora decide dónde se repara mi coche.»
Por regla general puedes elegir taller. Algunas pólizas ofrecen ventajas en sus talleres concertados: te ayudamos a leer la tuya antes de decidir.
«Un golpe pequeño puede esperar.»
Un roce que levanta la pintura deja la chapa expuesta. Con el sol y el salitre del sur de la isla, la corrosión avanza antes de lo que parece.
«La pintura ecológica es de peor calidad.»
Una pintura con menos disolventes puede dar un acabado igual de duradero. Lo que marca la diferencia es la preparación y la aplicación.
«Un coche de segunda mano con buena pinta no ha tenido golpes.»
Un repintado bien pulido puede pasar desapercibido a simple vista. Un medidor de espesores y una revisión de holguras, sellados y soldaduras lo delatan.
«Da igual dónde se pinte: pintura es pintura.»
Lo que no se ve —preparación de fondos, protección anticorrosiva y pintado en cabina— es lo que decide cuánto dura la reparación.
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