Informe de carrocería y pintura
Es el documento que te entregamos tras revisar un coche, ya sea para comprarlo o para venderlo. Claro, con fotos y explicado en persona.
Para qué sirve el informe
Para decidir
Te ayuda a decidir si compras un coche, si lo vendes tal cual o si merece la pena repararlo antes.
Para negociar
Las fotos y las medidas son argumentos concretos a la hora de hablar del precio.
Para dar confianza
Si vendes, el comprador ve el estado del coche descrito por un taller de chapa y pintura.
Qué recoge el informe
Lo organizamos por zonas del coche para que sea fácil de leer, aunque no seas del oficio.
Mapa de pintura
Medidas de espesor de pintura por panel, con las piezas que parecen repintadas o con masilla.
Carrocería y estructura
Golpes, holguras, soldaduras y sellados no originales, y cualquier señal de impacto en la estructura.
Lunas, faros y plásticos
Estado de parabrisas, lunas, faros, pilotos, paragolpes y molduras.
Bajos, corrosión e interior
Óxido en bajos y zonas ocultas, humedades y estado estético del habitáculo.
Documentación
Lo que hemos comprobado contigo: informe de la DGT, ITV, cargas y titularidad.
Fotos y conclusiones
Fotos de cada punto relevante y un resumen con lo que consideramos importante y lo que es menor.
El informe se limita a carrocería, pintura, estructura y documentación, y refleja el estado del coche el día de la revisión. No es una tasación ni una garantía.
Un informe pensado para entenderse
Un listado de cifras no le sirve a nadie si no sabe interpretarlas. Por eso, además de entregarte el informe, te lo explicamos en persona o por teléfono al terminar la revisión. Te decimos qué significa cada hallazgo y qué importancia le damos.
No es lo mismo un paragolpes repintado por un roce que una aleta con masilla gruesa o un larguero con soldaduras que no son de fábrica. El primero es algo normal en un coche con años; lo último merece mirarlo con calma. En el informe separamos lo menor de lo relevante.
Las medidas de pintura, explicadas
La pintura de fábrica tiene un grosor bastante uniforme en todo el coche. Cuando una pieza se ha repintado, o lleva masilla debajo, el grosor cambia. Con el medidor de espesores tomamos lecturas en varios puntos de cada panel y las comparamos entre sí.
Una lectura alta no significa necesariamente un mal arreglo, pero sí que esa pieza ha pasado por el taller. Lo cruzamos con lo que vemos: tono, textura, piel de naranja, restos de pintura en gomas, holguras y tornillería. Así llegamos a conclusiones razonadas y no a suposiciones.
Estructura, bajos y documentación
Además de la pintura, el informe recoge lo que vemos en la estructura: si hay señales de que el coche ha pasado por bancada, soldaduras que no son de fábrica en largueros o pasos de rueda, o sellados diferentes a los originales. También anotamos el estado de los bajos, donde el salitre del sur de Tenerife favorece la corrosión, y cualquier humedad en el interior. Por último, dejamos constancia de lo que hemos comprobado en la documentación, como la ITV vigente, las cargas y la titularidad, para que tengas toda la información en un mismo sitio.
Qué hacer con el informe
- Si compras: úsalo para decidir y para negociar. Si hay algo que reparar, te podemos dar presupuesto antes de cerrar el trato.
- Si vendes: enséñalo a los interesados. Da confianza y evita discusiones.
- Si ya es tuyo: te sirve para saber cómo está tu coche y planificar reparaciones.
El informe forma parte de nuestra revisión antes de comprar y de la revisión antes de vender. Si te interesa, pide cita y te contamos cómo organizarlo.
Preguntas frecuentes
¿En qué formato me dais el informe?
Te lo entregamos por escrito con fotos, en un formato que puedas guardar y compartir fácilmente. Te confirmamos los detalles al pedir la revisión.
¿Incluye una tasación del coche?
No. Describimos el estado de carrocería, pintura, estructura y documentación, pero no ponemos precio al coche.
¿Puedo enseñarlo a un comprador?
Sí, está pensado también para eso. Refleja el estado del coche el día que lo revisamos.
¿Qué no recoge el informe?
Todo lo que queda fuera de carrocería, pintura, estructura y documentación. Nos ceñimos a nuestra especialidad para que lo que te decimos sea fiable.
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Seis ideas que oímos a menudo en el taller y que conviene aclarar.
«Un coche que ha tenido un accidente nunca vuelve a quedar bien.»
Si la estructura se devuelve a sus medidas en bancada y las uniones, sellados y protecciones se reproducen como en fábrica, la reparación queda correcta y segura.
«La aseguradora decide dónde se repara mi coche.»
Por regla general puedes elegir taller. Algunas pólizas ofrecen ventajas en sus talleres concertados: te ayudamos a leer la tuya antes de decidir.
«Un golpe pequeño puede esperar.»
Un roce que levanta la pintura deja la chapa expuesta. Con el sol y el salitre del sur de la isla, la corrosión avanza antes de lo que parece.
«La pintura ecológica es de peor calidad.»
Una pintura con menos disolventes puede dar un acabado igual de duradero. Lo que marca la diferencia es la preparación y la aplicación.
«Un coche de segunda mano con buena pinta no ha tenido golpes.»
Un repintado bien pulido puede pasar desapercibido a simple vista. Un medidor de espesores y una revisión de holguras, sellados y soldaduras lo delatan.
«Da igual dónde se pinte: pintura es pintura.»
Lo que no se ve —preparación de fondos, protección anticorrosiva y pintado en cabina— es lo que decide cuánto dura la reparación.
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