Cómo se repara un golpe en la carrocería, paso a paso

Un golpe en una puerta o una aleta parece algo sencillo: se endereza, se pinta y listo. En realidad, una reparación bien hecha tiene bastantes fases, y cada una depende de la anterior. Conocerlas te ayuda a entender el presupuesto, los plazos y por qué no todos los arreglos que parecen iguales lo son.

1. Valorar el daño

Lo primero es mirar el golpe con calma y buena luz. No solo la abolladura visible: también si la pieza de detrás ha sufrido, si hay grapas o anclajes rotos, si las holguras con las piezas vecinas han cambiado o si el impacto ha llegado a la estructura. Con eso se decide si la pieza se repara o se sustituye, y se prepara el presupuesto. Si hay aseguradora por medio, esta valoración se coordina con la peritación.

2. Desmontar lo necesario

Para trabajar bien suele hacer falta quitar molduras, pilotos, manetas o guarnecidos interiores. Así se llega a la parte de atrás de la chapa y se evita pintar sobre piezas que no deberían pintarse. Lo que no se desmonta se protege con un enmascarado cuidadoso.

3. Devolver la forma a la chapa

Es el trabajo de chapista en sentido estricto: con herramientas de tracción, martillos y tases se va recuperando la forma original, empujando desde dentro o tirando desde fuera. El objetivo es dejar la chapa lo más cerca posible de su forma de fábrica, para que después haga falta el mínimo relleno. Cuanto mejor se hace este paso, menos se depende de productos que cubren.

4. Preparar la superficie

Se retira la pintura dañada, se suavizan los bordes, se hace un matizado de la zona de alrededor, se limpia y se desengrasa, y el metal desnudo recibe una protección anticorrosiva. Es una fase que no luce, pero de ella depende que todo lo que viene después se adhiera y dure.

5. Igualar y aparejar

Si quedan pequeñas irregularidades, se aplica una capa fina de masilla, que se lija hasta dejar la superficie a nivel con el resto de la pieza. Después se aplica el aparejo, una capa de fondo que sella, rellena las rayas finas del lijado y crea la base ideal para el color. El aparejo se lija de nuevo, cada vez con lija más fina.

6. Color y barniz en cabina

Con la pieza preparada, se busca la fórmula exacta del color a partir del código del fabricante y se ajusta al tono real de tu coche, que con los años y el sol puede haber cambiado. La pintura se aplica en cabina, en un ambiente limpio y controlado, primero el color y después el barniz. Si hace falta, se difumina sobre las piezas vecinas para que no se note la transición.

7. Secado, montaje y control final

Tras el secado se vuelven a montar las piezas, se revisan holguras y ajustes, y se repasa el acabado: brillo, textura, posibles motas de polvo que se eliminan con un pulido localizado. Por último, se limpia el coche. Muchos clientes nos dicen que les sorprende recibirlo limpio también por dentro.

Cuánto tarda

Depende del tamaño del daño, de si hay que pedir recambios y de los tiempos de secado de cada producto, que no conviene acortar. Un golpe pequeño puede estar en poco tiempo; un siniestro con varias piezas requiere más. En cualquier caso, te lo indicamos en el presupuesto y puedes seguir el estado de tu coche en tiempo real.

¿Tienes un golpe que quieres quitarte de encima? Mira cómo trabajamos la reparación de chapa y los golpes y abolladuras, o pide presupuesto en nuestro taller de Las Chafiras.